股票策略平台 “光辉”战机:关键时刻再折戟

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印度空军部队的“光辉”战机。资料图片

据印度媒体报道,3月12日,印度空军一架“光辉”战机坠毁。当时正值印度举行三军联合作战演习,一架正在执行训练任务的“光辉”战机发生故障,飞行员排故失败后跳伞逃生,战机最终在印度拉贾斯坦邦杰伊瑟尔梅尔附近坠毁,并引发爆炸和起火。这是“光辉”战机服役以来的首次坠毁事故。

“光辉”发生坠毁事故并非没有前兆。在去年底举行的迪拜国际航空展上,印度“光辉”主表演机起飞后,座舱显示器突然黑屏导致飞机紧急返航。两天后,备份机起飞后不久,又因为机载电子系统故障紧急迫降,再次无缘飞行表演。一次航展,两次故障,关键时刻折戟沉沙的“光辉”战机成了航展上一大热议话题。

历经艰辛的研发历程

“光辉”战机又称LCA,是轻型战斗机LIGHT COMBAT AIRCRAFT的缩写。“光辉”战机由印度航空发展局(ADA)与印度斯坦航空公司(HAL)飞机研究与设计中心(ARDC)联合研制,被印度政府和军方寄予厚望。

然而,“光辉”战机的发展,充满了艰辛与曲折。回溯这型战机的历史,要从半个世纪前说起。

20世纪80年代,长期依赖进口的印度政府决定,自行设计和制造国防武器装备。从主战坦克到核潜艇,从巡航导弹到战斗机,印度把一切能想到的武器装备都列在本土制造清单上。1983年,考虑到米格-21战机即将退役,LCA研发计划应运而生。

但是,这个计划并没有想象中那样顺利。根据项目总干事阿鲁纳查拉姆回忆,苏联对LCA计划嗤之以鼻。苏联时任国防部长德米特里·费多罗维奇·乌斯季诺夫声称,印度“最终将放的是风筝而不是LCA”。法国经慎重考虑后也在中途退出了该计划。好在天无绝人之路,美国同意参与合作研发,LCA计划才迎来一丝曙光。但好景不长,1998年印度政府无视《全面禁止核试验条约》,在几天内连续进行了5次核试验,美国随即宣布对其实施制裁,LCA印美合作关系一度中断。

在诸多不利因素影响下,“光辉”战机的研发周期不断拉长。原计划1990年4月首飞、1995年投入使用的“光辉”战机,直到1993年4月才开始进行“概念验证”,包括设计开发和测试两架技术演示机TD-1和TD-2。随着美国解除对印度的制裁,LCA计划才得以顺利发展下去。2001年1月4日,TD-1技术演示机首飞。印度军方称,这打破了航空航天系统的高技术“天花板”。2002年6月6日,配备自动飞行控制系统的TD-2技术演示机首飞成功。2003年,PV-1原型机完成首飞。TD-1完成试飞后,时任总理阿塔尔·比哈里·瓦杰帕伊难掩激动之情,将LCA战机正式命名为“Tejas”。这个名字来自梵语,意为“光辉”,希望它未来能够光芒万丈、照亮四方。

而后,“光辉”原型机和量产机首飞成功的消息纷至沓来。第2架、第3架原型机分别于2005年12月和2006年12月首飞。2007年4月,限量生产飞机进行首飞。2010年12月,“光辉”战机完成初始作战能力(IOC)测试,并于次年1月获得认证。2014年10月,第一架批量生产的飞机首飞成功。2015年1月17日,印度空军才获得了第一架量产的“光辉”战机。

等待了30多年,“光辉”战机终于从梦想照进了现实,飞入了印度空军部队。

磕磕绊绊的发展现状

时光匆匆,2016年7月1日,印度空军在班加罗尔举行首个“光辉”战机中队成立仪式,将仅有的两架“光辉”战机交给空军第45中队。2020年5月27日,空军第18中队成为第二个装备“光辉”战机的部队。交接仪式在位于印度南部泰米尔纳德邦的苏鲁尔空军基地进行,时任印度空军总司令巴达乌里亚亲临仪式,并驾驶“光辉”战机飞行。

这可谓是“光辉”战机的高光时刻。印度国民欢欣鼓舞,期待着更多战机出现在印度空军序列中。然而,“光辉”战机并没能如它的名字所期待的那样“光芒万丈、照亮四方”。

首先,研制进度拖延使得“光辉”的技术路线难言先进。在研发、生产和列装部队过程中,印度媒体宣称,“光辉”战机是世界上最小的轻型多用途战术战斗机,是“第四代”单座战斗机和双座训练机。然而,这个提法有待商榷。评判第四代战机的国际标准是“4S”,也就是隐身、超音速巡航、超机动和超视距攻击。拿这个尺子量一下“光辉”战机,它除了机动能力勉强够到超音速巡航指标的门槛,其他3个指标都未能达到世界四代机的通用标准。因此,“光辉”战机充其量只能算是三代机。

其次,部分关键子系统自主研发能力不足,迟滞了“光辉”的发展。研发伊始,“光辉”战机就瞄准自主研发,但实际情况又怎样呢?2021年1月13日,印度批准为空军采购83架“光辉”战机。国防部长辛格表示,这一决定将加强政府的“自力更生”计划,并表示大约50%的飞机零件将在本国制造,到当年年底,这一比例可能会上升到60%。一款研发初期就决定走自主研发路线的军工产品,经过30多年还有诸多关键子系统需要引进,极大拖延了“光辉”战机的研制与列装。这其中至少有3道难关需要跨越。一是“发动机”关。“光辉”战机原计划使用印度自主研发的“卡佛里”GTX-35VS涡扇发动机,但研发进度严重滞后,印度政府改变思路,在原型机装配美国通用电气的F404-GE-F2J3涡扇发动机,在量产机装配F404-GE-IN20涡扇发动机。二是“机载弹药”关。战机形成战斗力,武器弹药是关键,但是“光辉”战机的弹药主要还是外国造。比如,近战短程空空导弹方面,R-73导弹是俄罗斯制造,“怪蛇-5”导弹是以色列制造,“先进短程空空导弹”ASRAAM是英国制造。超视距空战导弹方面,“德比”导弹是以色列制造,R-77导弹是俄罗斯制造,只有“阿斯特拉”MK1导弹是印度制造。三是“其他零部件”关。“光辉”战机的机载雷达由以色列制造,弹射座椅从英国进口。要想真正突破这3道关口,达到真正的“自力更生”,恐怕不是一朝一夕能完成的。

另外,“光辉”战机自主建造水平有待提升,作战性能缩水,导致印度军方对其态度含糊不清。虽然每年均有订单,但到目前为止,“光辉”战机交付的数量极其有限。2016年12月,印度海军以“推重比不足以支撑海上作战”为由,拒绝了“光辉”舰载机版本。2023年2月,“光辉”战机虽然实现了在国产航母“维克兰特”号上的首次起降,但转眼印度海军就声明不准备将“光辉”战机纳入采购计划。显然,“光辉”战机的表现还不能满足印度海军的预期和需求。

在看到军方对“光辉”战机的消极态度后,印度政府决定尝试国外市场。派遣“光辉”战机参加多项国际航展和演习之后,“光辉”战机似乎又找到了新的市场。2022年8月,在确认“光辉”进入马来西亚战斗机招标计划后,印度国防部国务部长阿贾伊·巴特兴奋地表示,还有其他多个国家也对“光辉”战机表达了兴趣,包括阿根廷、澳大利亚、埃及、美国、印尼等。无奈,落花有意流水无情,马来西亚最终还是选择了韩国产的FA-50轻型战斗机。到目前为止,“光辉”战机的外销依然不容乐观。

充满未知的前行之路

前几天的首摔,再一次让“光辉”冲上了印度的热搜。飞机坠毁时,印度军方正在举行一场大型军事演习,印度总理纳伦德拉·莫迪和许多印度高级军官出席了演习。

“光辉”将飞往何方?种种现实困境,让“光辉”战机的前行之路充满了未知。

一是生产能力有限,难以满足列装需求。从公开报道看,“光辉”战机列装数量远不及采购合同中的数量,其产能存在着明显不足。2021年1月,印度政府与HAL签订协议时,要求其至少实现每年生产16架飞机的目标,但该公司班加罗尔工厂每年只能生产8架“光辉”战机。这种生产速度根本无法满足印度军队的要求。虽然HAL一直在计划提高产能,但受限于工厂自身能力和国外零部件供应水平,一年生产16架飞机的计划仍然没有实现。可以预见,“光辉”战机列装印度空军,还要经历漫长的等待。

二是训练水平有限,难以快速形成战力。战机的训练水平和装备数量密切相关。“光辉”战机目前只列装了两个飞行中队,虽说这是印度军方着力打造的精锐空战力量,但与世界军事强国战机训练难度、训练强度、训练覆盖率等要求对照,“光辉”除了比之前的米格战机事故率低以外,其他方面并无明显优势。完成列装计划、形成战斗力仍需要较长时间,真正要成为印度“荣耀”恐怕还要走很长的路。

三是技术潜力有限,难以完全升级换代。印军计划将“光辉”战机及其变体型号作为印度空军和海军的中流砥柱。为此,衍生出一系列版本,包括初始作战能力IOC、完全作战能力FOC、MK1、MK1A和MK2等型号,还包括教练机、海军型号等构型。然而,“光辉”战机的设计和定位是轻型战斗机,无论如何升级换代,其整体性能和发展潜力终究难以和中型、重型战斗机媲美。一些军事专家公开表示,印度斥巨资投入“光辉”战机,表面上是在研发自主战机,实质上是拿国家安全进行“豪赌”。但印度军方依然期待着未来有一天,“光辉”能够“闪耀”印度的天空。(赵辉 李振举)

(来源:解放军报)股票策略平台

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